据悉，全球集运业正面临着与此前“一箱难求”截然相反的问题：空东海集装箱多到放不下了。经济放缓和库存过剩带来的需求下降，导致港口空东海集装箱积压，没有足够的仓库空间来容纳所有的东海集装箱。
据东海集装箱租赁和交易平台Container xChange报告，行业订单与库存比率大幅下降，即库存高但需求放缓，这在东海集装箱物流的不同阶段产生了连锁反应。最突出的一个问题是仓库空间不足，这将对2023年的东海集装箱重新定位和运输产生重大影响。
Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloff表示：“没有足够的仓库空间容纳所有的东海集装箱。随着东海集装箱库存进一步释放到市场中，在未来几个月，仓库将面临更大的压力。这对一些企业来说是一个关键挑战，同时对另一些企业来说是竞争优势，尤其是在中国，因为那里的空箱正重新定位。”
在欧洲不同地点拥有东海集装箱仓库的Sogese公司首席执行官Andrea Monti，在10月的数字东海集装箱峰会上谈到：“我们在米兰的仓库非常拥挤，而且集装箱数量还在增加，以至于我们正在退回一些仓库服务协议的请求。我们现在的处境是，有些地方的仓库无法接受新客户的需求。”
随着圣诞节的临近，“从技术层面来讲，货物运输旺季今年没有并发生”，零售商对手头的高库存水平持谨慎态度。
Monti表示：“零售商有足够的库存。一旦北美和欧洲的库存耗尽，他们将再次订购，对运力的需求将回升。这不会回到疫情期间的峰值水平，但肯定会回到长期平均上升的趋势。现在的情况是，货物再次‘准时’交付，因此将看到新订单放缓，因为企业会通过调整以适应更高效的海运周转时间。”
全球索赔管理提供商Sedgwick的国家海事经理Darin Miller表示，为了解决仓库满溢的问题，休斯顿港等港口已开始对码头停放超过7天的集装箱收取费用。
“船舶或港口上的集装箱太多，经常连续放置数周，导致仓库空间不足，这只会加剧正在进行的供应链危机，因为它影响到了集装箱的重新定位和运输。”
Container xChange联合创始人兼首席执行官Johannes Schlingmeier表示：“对集装箱所有者而言，随着越来越多的集装箱堆积，这可能意味着仓库的集装箱存储费将上涨。”
另据德鲁里最新报告，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱，这是由于2021年交付的新集装箱数量创纪录曾“一箱难求”的集装箱如今多得放不下。当时生产了超过700万TEU的集装箱，出租人和海运公司也因拥堵问题而避免淘汰旧集装箱。
“随着远洋运输公司解决运力过剩问题，使其与现有和短期需求以及船舶运力预测保持一致，老龄化集装箱现在正以加快的速度被出售到二手市场。自夏季以来，由于航运公司未续签合同，被退回的设备数量显著增加。这将持续到2023年。”
Container xChange最新的月度物流报告显示，中国标准集装箱的平均交易价格和单程租赁费用已降至两年来的最低水平。10月份的价格为3711美元，11月份(到目前为止)进一步下跌。
CAx(集装箱可用性指数)值远高于疫情前，这意味着与2019年及此后相比，今年中国港口的入境集装箱明显高于出境集装箱。
自2022年5月以来，从中国到北美的标准集装箱的单程租赁费逐月下降集装箱问题，从1773美元降至10月的344美元。从中国到欧洲的单程租赁费从今年1月的2845美元下降到5月的1726美元，10月进一步下降到910美元。
Roeloffs补充道：“运费和集装箱价格的下降表明，集装箱需求疲软，集装箱过剩。这种差距越大，集装箱运费和价格就越低。由于今年旺季不旺，物流公司已经开始着手为中国春节做准备了。”
集装箱供需失衡加剧、越来越多的空箱运往亚洲以及日益紧张的仓库存储空间将成为2023年的关注话题。
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